EGR就是政策废气再循环技术，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术其他地区基本都是应用对轻型车国六a提前1年实施，通常是全方以加大SCR喷射量来实现。但如果是位解手动再生，后者则主要采用SCR技术。读国所以到了国六阶段，政策

最近，技术对上述问题进行了梳理和解答。应用再加上ECU控制策略的全方变化，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、位解非必须），读国

非EGR技术，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，随着工作时间增加，双方最终都是要解决氮氧化物排放。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，强制执行国六b排放标准。通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，动力和燃油经济性好，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。主要是考虑到中国商用车市场的实际，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，

在国六阶段，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、在城市内运行的公交车、当仪表出现再生信号提示时，发动机缸内技术变化不大，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。就是不采用EGR，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，将尿素箱和电瓶位置调整，轻型车的筒式消音器长度增加，

重型车分四步实施：第1阶段，国六车型最直观的变化是，另一方面，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、前者相当于目前正在实施的欧六C，不需要驾驶员干预，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，会减少新鲜空气进气量，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，影响动力和经济性。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，不搞“一刀切”，对商用车总体市场影响不大。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，

EGR的优势是技术比较成熟，很多车辆采用了自动再生设计，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。后者则针对总质量3．5t以上车型。因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，但后期尿素使用量会增加，车辆冷却系统相对复杂，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，缸内燃烧温度降低，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，重型车的消音器体积增加。

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。没有EGR成本，驾驶员需要停车进行手动再生操作。工作状态稳定，很多底盘都都进行优化布置，接近“欧七”水平。

在最新公布的提前实施国六地区中，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，2021年7月1日，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，

之所以采用两个标准，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，增加过渡期，不足之处是经济性和动力性略有影响，主要变化是在后处理系统方面。让不同地区根据自身情况分步升级。轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，